Treler Semi{0}}Peti sejuk (2-Gandar & 3-Gandar)

TS Brothers mengeluarkan badan separa treler-yang disejukkan dalam konfigurasi 2- gandar dan 3- gandar, direka untuk-pengangkutan rantai sejuk jarak jauh merentasi sempadan antarabangsa dan laluan benua. Badan separa treler ini menyediakan volum kargo maksimum yang boleh dicapai dalam had dimensi undang-undang, menjadikannya kuda kerja operasi logistik rantai sejuk berskala besar.

2-konfigurasi gandar (biasanya 13.0m–13.6m panjang) dioptimumkan untuk pasaran dengan had berat kasar yang lebih rendah atau di mana kebolehgerakan diutamakan. Konfigurasi 3 gandar (panjang 13.6m, kapasiti muatan lebih tinggi) ialah standard untuk laluan rantaian sejuk jarak jauh Eropah dan antarabangsa, menawarkan kapasiti kargo maksimum sambil mematuhi peraturan berat di kebanyakan negara.

Kedua-dua konfigurasi menggunakan pembinaan panel sandwic FRP+PU yang sama seperti badan trak kami, dengan ketebalan panel dioptimumkan untuk keperluan terma khusus bagi-pengangkutan jarak jauh. Tempoh operasi lanjutan treler separa-(laluan selalunya menjangkau 24–48 jam) menuntut prestasi penebat yang unggul untuk meminimumkan penggunaan bahan api unit penyejukan dan mengekalkan kestabilan suhu merentas zon iklim yang berbeza-beza.

Ciri Utama & Kelebihan

1. Jumlah Kargo Maksimum Dalam Had Undang-undang

Badan treler separa-peti sejuk 13.6m kami menyediakan sehingga 82 m³ volum kargo - maksimum yang boleh dicapai dalam had dimensi Eropah dan antarabangsa standard (dalaman 13.6m × 2.55m × 2.70m). Ini memaksimumkan hasil setiap perjalanan dan mengurangkan kos seunit kargo yang diangkut. Ketinggian dalaman boleh ditentukan sehingga 2.70m untuk keserasian kargo berpalet.

2. Ketebalan Panel Dioptimumkan untuk-Pengangkutan Jarak Jauh

Badan separa-treler menampilkan panel sisi/depan 85mm dan panel bumbung/lantai 105mm sebagai standard, dengan panel 120mm pilihan untuk aplikasi suhu ultra-rendah. Panel bumbung yang lebih tebal adalah penting untuk treler separa-yang beroperasi di kawasan matahari-tinggi, kerana keuntungan suria bumbung ialah sumber beban terma tunggal terbesar dalam pengangkutan yang disejukkan.

3. Pilihan Zon Suhu Dwi

Bagi pengendali yang mengangkut kargo bercampur (cth, sejuk dan beku), kami menawarkan dinding partition alih yang mencipta dua zon suhu bebas dalam satu treler. Setiap zon mempunyai unit penyejukan dan pengawal suhu sendiri, membolehkan pengangkutan serentak barangan pada keperluan suhu berbeza - memaksimumkan kecekapan beban dan mengurangkan kos perjalanan.

4.-Lantai Tugas Berat untuk Pemuatan Forklift

Lantai separa-treler menampilkan binaan bertetulang dengan rasuk pain tertanam dan plat T-aluminium atau permukaan plat berkotak-kotak, dinilai untuk memuatkan forklift sehingga 2.5 tan setiap gandar. Ini membolehkan operasi pemuatan/pemunggahan gudang yang cekap tanpa sekatan berat, penting untuk-pusat pengedaran volum tinggi.

5. Reka Bentuk Panel Hadapan Aerodinamik

Panel hadapan direka bentuk dengan profil aerodinamik sedikit yang mengurangkan rintangan udara pada kelajuan lebuh raya, meningkatkan kecekapan bahan api dengan anggaran 3–5% berbanding reka bentuk hadapan-rata. Bagi pengendali yang meliputi 100,000+ km setiap tahun, penjimatan bahan api ini boleh melebihi $2,000 setahun bagi setiap treler.

6. Pelbagai-Pilihan & Pemuatan

Konfigurasi standard termasuk pintu berkembar belakang. Ciri pilihan termasuk: pintu sisi (tepi jalan dan/atau tepi jalan) untuk pengedaran berbilang-hentian; langsir-konfigurasi sisi untuk pemuatan pantas; dan pintu gulung-belakang untuk operasi pemuatan dok-. Konfigurasi pintu boleh disesuaikan berdasarkan aliran kerja pemuatan/pemunggahan operator.

Perbandingan 2-Gandar vs 3-Gandar

Spesifikasi Teknikal

Aplikasi

Pengangkutan Rantaian Sejuk -Jarak Jauh

Treler separa sejuk-adalah tulang belakang logistik rantaian sejuk-rentas sempadan dan antara bandar. Laluan sepanjang 500–2,000+ km yang menghubungkan pusat pengeluaran (ladang, kilang, pelabuhan) dengan hab pengedaran, pasar borong dan pusat runcit bergantung pada separa-treler untuk gabungan volum kargo, kestabilan suhu dan kecekapan-kos setiap tan-kilometer.

Pelabuhan-ke-Pengagihan Pedalaman

Barangan sejuk beku dan sejuk yang diimport (makanan laut, daging, tenusu) yang tiba di pelabuhan laut diangkut ke pusat pengedaran pedalaman melalui treler separuh-peti sejuk. Prestasi penebat lanjutan mengekalkan kualiti produk sepanjang 12–48 jam perjalanan darat, walaupun treler diadakan di pelabuhan atau lintasan sempadan.

Pengangkutan Multimodal

Treler separuh-yang disejukkan boleh dipindahkan antara jalan raya dan rel (lebuh raya bergolek) atau dimuatkan ke feri RoRo (Roll-on/Roll-off) untuk pengangkutan maritim. Sistem penyejukan-sendiri (dengan unit diesel bebas) mengekalkan suhu semasa rel dan segmen laut laluan berbilang mod.

Dwi-Taburan Suhu

Pusat pengedaran pasar raya menggunakan treler dwi-separa suhu-untuk menghantar kedua-dua produk sejuk (+2 darjah ) dan beku (-18 darjah ) ke kedai runcit dalam satu perjalanan. Dinding partition boleh alih boleh diubah kedudukan berdasarkan campuran produk setiap kedai, memaksimumkan kecekapan beban.

Soalan Lazim (FAQ)

S: Patutkah saya memilih konfigurasi 2 gandar atau 3 gandar?

A:Pilih berdasarkan peraturan berat bidang kuasa operasi anda dan berat kargo biasa anda. Di Eropah dan kebanyakan pasaran antarabangsa, 3-gandar adalah standard untuk muatan maksimum (~26 tan). Dalam pasaran dengan had berat kasar yang lebih rendah atau pada laluan dengan-jambatan terhad berat, 2-gandar mungkin diperlukan. Jika kargo anda terhad volum dan bukannya terhad berat (cth, produk ringan tetapi besar), 2 gandar menawarkan penjimatan bahan api yang lebih baik dan kos tayar yang lebih rendah. Hubungi kami dengan spesifikasi laluan dan kargo biasa anda untuk mendapatkan cadangan.

S:Apakah unit penyejukan yang anda cadangkan untuk treler separuh-?

A:Untuk laluan-jauh, kami mengesyorkan unit berkuasa-disel bebas (Thermo King SLXe/Vektor Pembawa) yang tidak bergantung pada enjin traktor. Ini membolehkan penyelenggaraan suhu semasa pemandu berhenti rehat, lintasan sempadan dan pengangkutan feri. Untuk laluan yang lebih pendek, unit pemacu-traktor (dikuasakan oleh PTO trak) adalah lebih menjimatkan. Untuk berbilang-zon suhu, dwi-sistem penyejat diperlukan. Pasukan kami boleh menentukan unit optimum berdasarkan panjang laluan anda, keperluan suhu dan keadaan ambien.

S: Bolehkah badan treler separuh-dieksport sebagai kit CKD?

A:ya. Kami menawarkan kit CKD untuk badan separa-treler, dengan 2–3 kit setiap bekas 40 kaki. Kit treler separuh-CKD memerlukan lebih banyak masa pemasangan (4–6 hari dengan 3–4 juruteknik) daripada kit badan trak standard kerana saiz panel yang lebih besar dan penyepaduan casis yang lebih kompleks. Kami menyediakan arahan pemasangan terperinci dan sokongan jauh untuk{12}}pemasangan CKD separa treler.

S: Apakah jangkaan penggunaan bahan api bagi unit penyejukan?

A:Unit penyejukan diesel bebas menggunakan kira-kira 1.5–2.5 liter diesel sejam, bergantung pada suhu ambien, suhu titik tetapan dan kekerapan pembukaan pintu. Pada operasi tahunan 4,000 jam, ini diterjemahkan kepada 6,000–10,000 liter diesel setahun. Panel bumbung 105mm kami (vs standard 80mm) boleh mengurangkan penggunaan bahan api penyejukan sebanyak 15–20% dengan meminimumkan penambahan haba suria.

S:Adakah anda menyediakan pensijilan ATP untuk badan separa-treler?

A:ya. Semua badan treler separuh-yang disejukkan boleh dihasilkan untuk memenuhi piawaian ATP Class A (FRC - Refrigerated) atau ATP Class A (FRN - Refrigerated, Normally insulated). Kami menyediakan sijil ujian ATP daripada agensi ujian yang dibenarkan dengan bayaran tambahan. Pensijilan ATP diperlukan untuk pengangkutan antarabangsa bahan makanan mudah rosak di bawah Perjanjian ATP.